Alcanza los 918 metros de longitud, se inauguró en 2003 y dispone de un sistema que mantiene el canal libre de hielo en invierno.
Al norte de Alemania, en las cercanías del pueblo de Hohenwarthe, hay una construcción que sorprende desde hace 20 años a turistas y locales: el famosopuente de agua navegable más largo del mundo.
Este cruce, que se llama Magdeburgo, forma parte del canal Elbe-Havel y se construyó para permitir la circulación de embarcaciones sobre el río Elba.
Existen otros puentes similares en el mundo, pero ninguno tiene 918 metros de longitudcomo el Magdeburgo, que también se extiende sobre una gran porción de tierra.
Si bien el puente abrió en 2003, historiadores han comprobado que en esta región de Alemaniahubo un plan anterior para construir una estructura similar.
Luego de hacer diferentes estudios realizados a mediados de 1920, en 1934comenzó la construcción de un cruce fluvial elevado que permitiera la circulación de embarcaciones sobre el río Elba. Sin embargo, la obra se paralizó por completo en 1942como consecuencia de la Segunda Guerra Mundialy, al finalizar el conflicto bélico, fue abandonada.
De esta manera, los restos del famoso puente quedaron a la deriva, hasta que en 1993sirvieron como subestructura del cruce actual, utilizada por cientos de barcos al año.
A mediados de 1994 se colocó la piedra fundamental y cuatro años más se dio el inicio a la construcción.
Debido a los desafíos por delante, el puente demoró cinco añosen quedar listo para habilitar el canal y permitir el cruce de las embarcaciones. A pesar de las demoras, el puente de Magdeburgo quedó en perfectas condiciones y se inauguró el 10 de octubre de 2003. Y, aunque tiene dos décadas de antigüedad, aún sorprende con sus:
- Vigas metálicas, distribuidas en tres vanos que aportan una luz total de 227,4 metros.
- 8,15 metros de altura sobre el río Elba.
- 43 metros de ancho.
La región donde se encuentra el puente no tiene temporadas invernales muy duras, pero entre diciembre y febrero puede experimentar algunas nevadas y temperaturas inferiores a -5°C.
Es por eso que, además de construir el cruce fluvial, la empresa a cargo de la obra también debió instalar un sistema de mantenimiento “libre de hielo” que impide el congelamiento del canal.
Mediante un dispositivo, el canal recibe chorros de aire en ambos lados. Acto seguido, las burbujasque se forman logran evitar que se forme hielo entre las paredes del mismo y la superficie del agua.
